Как правило, первые три ТО проходят все владельцы новых автомобилей. Первое обслуживание номинальное – дилер меняет масло и фильтры, машина новая и никаких проблем не доставляет, да и сумма за обслуживание обычно не пугает. А вот второе ТО – хороший шанс заработать и к этому готовы мастера СТО.
Расскажу на реальном примере самого популярного автомобиля под названием Ford Focus. У него есть «болезни», о которых хорошо осведомлены работники дилерских центров и ничего не знают его владельцы. В частности, если вы заправлялись где попало, то к 30 000-40 000 км пробега двигатель может начать нестабильно работать на холостых, и конечно вы обязательно скажете об этом при прохождении ТО. В перечень работ включат диагностику, а потом вы приятно удивитесь счету, в котором может оказаться замена свечей, ремонт (или замена) топливного насоса и еще ряд процедур. Да, и… стоимость самой диагностики. Вам либо придется платить, либо доказывать что вы не верблюд. Причем на гарантийный ремонт вы рассчитывать не можете, поскольку любой инженер по гарантии вмиг докажет, что во всем виноват залитый вами бензин (и смею предположить, что вы не собирали чеки на заправках все 40 000 км, а если и собирали, то угадайте где именно вам залили «ослиную мочу» ). Словом, платите! Теперь ответ. Знаете, что сломалось у Focus? Загрязнилась дроссельная заслонка. Баллон с очистителем и пять минут работы.
Но случай с Ford Focus – это частный пример. Фантазия менеджеров, мастеров-приемщиков, да обычных мастеров не знает границ. К тому же многие из них хорошие психологи. Если клиент сразу уточнит, какие именно работы входят в «регламент ТО», то шанс «попасть на деньги» у него минимальный. Никто рисковать не хочет. А если приехала девушка, которая знает, что у машины есть четыре колеса руль и зеркальце в козырьке, ее будут «разводить». Она не представляет, что при ТО вовсе необходимо делать диагностику подвески, сход-развал, доливать жидкости и т.п.
30.01.11, Иван Якушев