Эта машина способна удивлять. А вот чего ей не хватает, мы выяснили в ходе тест-драйва.
Скажу честно: я не помню, чтобы какой-нибудь автомобиль удивлял меня настолько сильно. В моей жизни бывало всякое. Первый раз услышать и почувствовать собственным телом лязг и громыхание роботизированной коробки передач Aston Martin — это как первый поцелуй. Первый раз на BMW M3 боком — как «медляк» на школьной дискотеке с робкими и неуверенными движениями рук в старательно оформленной кем-то понимающим темноте. Первый раз за рулем Porsche 911 Turbo S — это, очевидно, первый секс, стремительный, как «Сапсан», и с воспоминаниями на всю жизнь (воспоминаниями с моей стороны, разумеется, — полагаю, ни 911, ни та, с кем я его тут сравниваю, те несколько пикирующих минут вряд ли помнят). Первый раз на Ferrari — хотя, стоп, об этом сравнении я, пожалуй, не буду.
К чему я это все? К тому, что, хотя все перечисленные выше первые встречи и оставили у меня неизгладимое впечатление, на самом деле по итогам каждой из них я был не слишком удивлен. Восхищен — да, покорен — возможно. А вот удивлен... Можно ли не ждать, что Ferrari схватит тебя за жабры? Что Porsche окажется чертовски быстр? Вряд ли.
Так вот, Hyundai Genesis меня удивил. Нет, естественно я понимал, в каком направлении движутся корейцы и осознавал, что между «Акцентом» и «Сонатой», что, например, собирались в Таганроге, и сегодняшними Solaris и i40 — пропасть. Я неоднократно слышал это слово — «премиум» — на презентациях корейских машин.
Но я никак не предполагал, что когда-либо окажусь в Hyundai, который выглядит, пахнет, ощущается и едет настолько дорого. Пока, наконец, не оказался в новом Genesis.
Genesis даже выглядит просто и строго — вопреки, как будто, корейским традициям, которые, кажется, велят достигать избыточности в дизайне. Вспомните: чаще на тех же Hyundai есть хотя бы одна деталь, которая все портит. Что-нибудь излишне вычурное, чрезмерно пафосное. А у Genesis этого нет. Он может вам не понравиться, может, напротив, показаться милым (скорее, мой вариант), но придраться в дизайне решительно не к чему. Какие-то вопросы может вызвать разве что крылатая эмблема на капоте, заставляющая граждан не в теме вопрошать — «Aston Martin что ли?» Но, думаю, корейцев этим сравнением вряд ли можно обидеть.
То же и внутри. Приятная наощупь, мягкая кожа на сиденьях, ровные и красивые швы, отличные оптитронные приборы с шикарным цветным экраном по центру, приятная на вид, отлично скомпонованный блок управления на центральной консоли — даже кнопки на этом автомобиле нажимаются как-то благородно. Даже аналоговые часы здесь выглядят как-то мило и к месту.
А вот с большим центральным экраном диагональю 9,2 дюйма все не так безоблачно. Красивая графика, в меру логичная структура меню... Но вот его сенсорная сущность, на мой вкус, портит всю красоту. Система не всегда точно понимает, куда именно хочет нажать водитель, чуть тормозит между переходами через экраны — все это, понятно, можно «вылечить» путем обновления прошивки когда-то в будущем. Но вот сделать так, чтобы тыкать в экран на ходу стало удобнее и ловчее, не получится никак — общая беда всех сенсорных дисплеев проявляет себя во всей красе и в Genesis. И это при том, что в автомобиле есть расположенный рядом с селектором КП «джойстик» в стиле современного MMI-контроллера — но вот пользоваться всеми функциями меню с его помощью нельзя. А жаль.
Зато в Genesis чрезвычайно удобно сидеть. Коллеги во время теста, раззадорившись, утверждали, будто есть у них ощущение — брали, дескать, корейцы пример с кресел BMW. Это, на мой вкус, все же слишком: до баварского комфорта Genesis, пожалуй, не дотягивает. Но вот с другими немецкими марками по удобству посадки он сможет поспорить — можете представить, чтобы такое можно было сказать еще несколько лет назад? Причем по части комфорта на задних сиденьях, Genesis, пожалуй, разрывает на части даже конкурента из BMW. В нем, например, можно регулировать наклон спинки заднего кресла — пусть и не на слишком большой угол, но все же! Места для ног — космос, а если вам и этого мало, можно подвинуть вперед до хруста в коленях переднего пассажира, ограничителя нет. Точнее говоря, кнопка, блокирующая передвижение этого кресла есть, но находится она рядом с собственно «двигалкой», на блоке управления в заднем подлокотнике. Мягко говоря, неочевидное решение — все же «премиум» нужно дорабатывать и в таких мелочах.
В комплектации Luxury — а именно с нее начинаются версии автомобиля с мотором 3,8 — салон и вовсе выглядит богато. Кожа Nappa, вставки из фактурного дерева и алюминия... Глядя на все это как-то совсем неловко вспоминать, что еще 10 лет назад существовал специальный термин «корейского дерева» — пленки цвета вишни, которой дизайнеры того же Hyundai тогда любили покрывать поверхности в дорогих машинах. Нет, сейчас это действительно «премиум».
А что на ходу? Хватило ли корейского запала и на «драйв»?
Первое впечатление: насколько же в Genesis тихо! Да, у нас на тесте автомобиль с двуслойными стеклами (других и не было) и, скорее всего, в простой базовой версии вся магия будет разрушена. И все же. Даже на скорости 160 км/ч (ой, простите) в автомобиле можно нормально разговаривать с попутчиками — причем, даже находясь на заднем сидении. На меньших скоростях — вообще тишина. Слышно лишь негромкое бормотание мотора и неплохо звучащую музыку штатной аудиосистемы с семью динамиками.
А вот с дорожной динамикой, увы, все не так здорово. Предложенная для теста в первый день версия с трехлитровым мотором мощностью 249 л.с. и полным приводом разгоняется до 100 км/ч за неприличные 9 секунд. Да при наборе скорости с хода мотору не хватает эластичности, что сказывается при обгонах — так, чтоб «вжик и уехал», здесь не получится. Да, безусловно, этот автомобиль и не создавался для спринтерских соревнований, а если сидеть сзади, так и вообще, чем тише, тем лучше. И все же, «премиум» — он в деталях, помните? Как так выходит, что оснащенная вполне мощным (даже так: наиболее разумно мощным — дальше идет совсем другой налог) мотором машина столь неубедительна в разгонной динамике? BMW 528i xDrive — прямой конкурент, по словам тех же корейцев, — с мотором мощностью 245 л.с., полным приводом и восьмиступенчатым же автоматом набирает первую сотню за 6,3 с. Откуда разница? А вот, откуда: снаряженная масса Genesis — 2045 кг, BMW 528i xDrive с «автоматом» — 1700 кг. Почти 350 кг — пропасть! Все потому, что корейцы в своей стратегии развития еще не успели дойти до столь модных нынче облегченных технологий, в строительстве кузова используется сталь — вот вам и ответ. Дойдут ли? Лично я не сомневаюсь, но про динамику до тех пор лучше забыть.
Мотор 3,8 мощностью 315 л.с., конечно, бодрее. Но и он разгоняется до 100 км/ч за 6,8 с (разница с условным конкурентом, BMW 535i xDrive уже меньше — тот набирает сотню за 5,6 с), а расход вообще оказывается запредельным.
Зато к работе восьмиступенчатого «автомата» собственной разработки Hyundai претензий никаких. Быстро, споро, без «тормозов» и задержек — отлично.
Надо сказать, что и рулится Genesis неплохо. Да, в нем нет азарта — а должен ли быть? Автомобиль вполне послушен, отклики на воздействие рулем адекватные, крены умеренные. На скверных дорогах на приличных скоростях у него сильно раскачивается «корма» — амортизаторы не успевают «отбивать» все выбоины. Но, если честно, об этом узнаешь, скорее, со стороны, когда едешь по трассе за другим таким же Genesis (ну или, возможно, сидишь сзади — не знаю, не пробовал). За рулем же ничего криминального не замечаешь: трясет? Так и в любом другом автомобиле бы трясло.
Вы, должно быть, уже заметили, что я все время возвращаюсь к сравнению Genesis с «другими порошками». И это не случайно. Создав этот, без всяких вопросов достойный автомобиль, корейцы зашли на не изведанную, в общем, для себя территорию (Equos, этот автомобильный ВДНХ, не в счет). Территорию, на которую — так уж повелось — ее традиционные обитатели чужаков пускают не слишком охотно. Во всех остальных сегментах, где выступают прочие Hyundai, чтобы достучаться до покупателя, нужен трезвый расчет: бери, мол, меня, я крутой и стою адекватно. В настоящем же, большом «премиуме» этого может быть недостаточно. Свои аргументы у Genesis есть, и они весомы: купить этот отличный автомобиль в базовой комплектации (не такой уж и бедной, кстати) можно за смешную для класса сумму в 1 млн 859 тыс. руб. А за 2 млн 409 тыс. руб. покупатель получит прекрасно «нафаршированную» машину с полным приводом и кучей «цацок». Но хватит ли у него характера, той самой «магии бренда», которая в конечном счете и приводит обеспеченных граждан в салон того или иного производителя, вопрос открытый. Мне лично хотелось бы, чтобы хватило: тот путь, длиною в вечность, что Hyundai прошел за последние годы, должен быть вознагражден.