Новый мотор, новая платформа, новый салон, новый стиль, новое - все. Шестой (тот, что в Штатах уже полтора года как на прилавках) Chevrolet Camaro теперь и у нас. Ура, товарищи! Или не ура? Мотор-то - та печка, от которой пляшет все движение мускул-каров - не кошерный: пара пакетов с соком - это разве объем для Camaro? Ах еще и самый экономичный... Да что в GM с "парнем" сделали-то!? Давайте разбираться.
Новая платформа
Шестой Camaro построен на новой платформе Alpha. Той самой, что лежит в основе "Кадиллаков" CTS и ATS. Правда, в GM бьют в грудь кулаком и уверяют, что специально для Camaro шасси переработали чуть ли не на две трети. Как бы то ни было, новый мускул-кар получился на 177 кило легче и на 28% жестче. А еще купе стало меньше: минус шесть сантиметров в длину, минус два - в ширину. Да-да, поклонники всего американского, легенда заметно схуднула!
Подвеска шестого Camaro получила отменную порцию алюминия и… пластика. Из него сделаны стабилизаторы поперечной устойчивости. Для чего? Дабы уменьшить большие неподрессоренные массы.
Новый движок
А теперь спокойно. Прежде чем прочитать эти строки, жахните как следует валерьянки. Новый Camaro на нашем рынке будет продаваться (дышим глубже) с рядным и, прости Господи, 2,0-литровым мотором. Такое было только однажды, в третьем поколении Camaro, но и тогда движок был на пол-литра больше. Правда, в GM парируют, дескать, не кипишуйте - мотор-то турбированный, отдача вполне себе молодецкая: 238 л.с. и 400 Нм тяги - это вам не доходяга C-класса. С ним Camaro в спурте до "сотни" едет за 5,9 секунд. И не кивайте на Штаты. Да, там этот мотор развивает на 37 сил больше. Но у нас он попадает в налоговую категорию "до 250 л.с.". Чем не профит?
Коробка, кстати, тоже новая, 8-ступенчатая. Эта парочка позволила маркетологам GM назвать крайний Camaro самым экономичным за всю историю. Шутка ли - средний расход укладывается в 9,4 литра на 100 км.
Все еще muscle car
Хотя давайте еще раз кивнем в сторону Запада: на тамошнем рынке все по фэншую. Следом за базовым движком смешного объема идут ветераны: 3,6-литровый V6 в 335 л.с. и могучий 6,2-литровый V8 с отдачей 455 "лошадей". Последний ставят еще и на Corvette. Этот алюминиевый так называемый small block богат не только хорошим аппетитом, но и нижним расположением распредвала и парой клапанов на цилиндр. Раритет! Но дюже живучий и с немыслимой тягой в 617 Нм. Беда в том, что ни один из этих истинно американских агрегатов у нас продавать не будут. В представительстве разводят руками: "А что вы хотели, кассу прежнему купе на нашем рынке сделал именно младший мотор, а 6,2-литровый не прижился. Дорого и ввозить, и покупать".
Широкий список штатного оборудования
Разумеется, современные тенденции не прошли мимо и задели даже такого ретрограда как Camaro. Даже на нашем рынке ему будет доступен хоть и не полный, но весьма увесистый список примочек и электронных помощников. Загибайте пальцы: система предупреждения о появлении объекта, двигающегося поперечным курсом сзади, контроль "мертвых" зон, ксенон (раньше были галогенки), люк в крыше, подогрев и вентиляция сидений, электропривод передних сидений, подсветка в салоне (можно выбрать аж из 24 режимов!), беспроводная зарядка для телефона, система активного шумоподавления и электрический ручник. А еще новая мультимедийка с 8-дюймовым дисплеем, которая поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Ну и акустика Bose с девятью динамиками - это само собой.
Помимо этого у нового "Камаро" в салоне материалы на голову лучше прежних, хотя и тут американцы заморачиваться на качестве особо не стали. Но визуально теперь ничего общего с Chevrolet Cruze (помните руль, подрулевые переключатели и некоторые органы управления пятого Camaro?).
Новая цена
Теперь о грустном, о деньгах то есть. Новый Camaro у нас будет продаваться только с одним мотором, одной коробкой передач и в одной комплектации. За все - от 2 799 000 рублей. Из опций только декоративные полосы - от 50 000 до 75 000 рублей за рулон пленки, цвет "металлик" - 50 000 рублей (за серебристый "металлик" не возьмут и копейки), а также 20-дюймовые диски - 50 000 рублей (в базе того же диаметра, но иного дизайна) и варианты кожаной отделки салона за все те же 50 000 рублей (в базе кожа, но попроще).
Учитывая, что новый Camaro экономичнее и дешевле в обслуживании, нашим должно понравиться. По крайней мере, так считают в российском представительстве GM. Как оно будет на самом деле, покажут цифры продаж.
Технические характеристики
| Марка | Chevrolet |
| Модель | Camaro |
| Год выпуска | 2016 |
| Тип кузова | Купе |
| Объем двигателя | 2,0 |
| Тип двигателя | Бензиновый, турбированный |
| Привод | Задний |
| Тип КПП | АКП8 |
| Руль | Левый |
| Мощность | 238 |
| Модификация автомобиля | 2LT |