Никогда не забуду глаза испанской бабульки на стареньком "Гольфе", лоб в лоб с которой я чуть не столкнулся, пытаясь в предместьях Барселоны обогнать на Nissan Sentra фуру с апельсинами. А главное, ничто не предвещало беды: запас для маневра был, скорость средняя, видимость отменная. Но от природы ленивый атмосферник да плюс "резиновый" вариатор - убийственно тугая парочка. Апельсиновый фреш в тот раз чудом не случился, но штаны поменять мне все же пришлось. Получив уже в Москве ключи от "Сентры" с механической коробкой передач, я машинально подумал про запасное белье. Но все обошлось и в этот раз...
И снова здравствуйте, мадам, с первого раза у нас не задалось, давайте еще раз познакомимся. Как бы флагманская легковушка ("Теану" с российского рынка почти год как попросили), не ужас-ужас, конечно, но и не топ-модель: одутловатые арки, маленькие колеса, "нос" с горбинкой. Но с определенных ракурсов ни дать ни взять Teana. Да и вообще, все эти споры про внешний вид... Кто я, чтобы судить японских дизайнров: тройка по ИЗО в пятом классе!
Зато подкапотные потроха оценить - это по моей части. Что там у нас? Ба, знакомые все лица: 1,6-литровый движок в 117 "лошадок", которому уж дюжина лет! Натуральное ретро. Но чем плохо-то? Ведь изучен мотор вдоль и поперек, благо ставился на все от Renault Fluence до прежнего Nissan Qashqai, плюс не привередлив: 92-й переваривает и не давится. При умелом педалировании чудес не покажет, но и в обиду не даст. прошлый раз вариатор играл на моих нервах как Шариков на балалайке - виртуозно! Ну, вы помните про апельсины... Теперь "механика". Ну что, обойдемся без экстрима?
Механическая трансмиссия, что ставят на "Сентру", тоже не молода - ровесница движку. Пять классических ступеней сегодня попахивают нафталином, шестой частенько не хватает. Правда, надо отдать "коробке" должное - в городской толчее претензий к ней немного: хорошая четкость включения передач портит разве что длинноходная кулиса. На скоростях до 80 км/ч трансмиссия выжимает все соки из мотора, и в данном случае 10,6 секунд в спурте до "сотни" - чертовски хороший показатель.
Но вы помните про целевую аудиторию? Не нужны ей эти ваши "спурты", динамика и прочие "вжиу-вжиу". Так зачем же пенсионеру "механика"? Бери версию с двумя педалями и ползи преспокойно до дачи! Да затем, что Sentra с вариатором - прямая дорожка в отделение сердечно-сосудистой хирургии. Поведение этой агрегатной пары совершенно не предсказуемо. "Механика" тоже не без грешка, на трассе у мотора потенциал есть, вот только упирается он в передаточное число пятиступенчатой конфигурации трансмиссии. Зато тут все честно: первая, вторая, третья...
Не про спорт ни разу и подвеска: настройки ходовой у "Сентры" хорошенько сдвинуты в сторону комфорта. Седан совершенно невозмутимо проезжает как мелкие ямки да ухабы, так и выбоины покрупнее. Откровенные кратеры, конечно, отзываются глухим стуком, но такое случается нечасто. Добавьте сюда отменную шумоизоляцию, и вы получите чуть ли не лучший по комфорту в классе недорогих седанов автомобиль.
Но где комфорт толстым слоем намазан на ходовую, там жди беды от управляемости. У "Сентры" совершенно изолированный руль! Да, на нем нет реактивного действия от дорожного полотна, но нет и обратной связи с четким "нулем". На шоссе седан то и дело приходится отлавливать, с ростом скорости Sentra начинает болтаться в полосе движения. затяжных поворотах крены не критичные, но амплитуда могла бы быть и поменьше. Вывод один: сел за руль "Сентры" - оставь гоночные перчатки в кармане. Ни к чему вся эта игра в спорт, когда сзади с комфортом сидит семейство, а багажник набит урожаем. Когда можешь развалиться в удобном кресле, лишенном боковой поддержки, зато с мягким наполнителем.
Будем честными - появление на нашем рынке таких автомобилей, как Sentra, демонстрация того, где находимся в частности все мы и российский рынок в целом. Пару лет назад, оказавшись на тест-драйве Sentra, я сыпал в адрес четырехдверки одни нередакционные фразы: машина меня откровенно разочаровала. Сегодня я готов перед ней извиниться - вспылил, был неправ. Да, у нее нет подсветки клавиш стеклоподъемников, а автоматический режим только с водительской стороны. Дисплей мультимедийного блока на солнце бликует, климат-контроль живет своей жизнью, а на центральной консоли нет места даже для телефона. Зато Sentra не раздражает навороченными обводами приборной панели, не заставляет меня чувствовать себя не в своей тарелке, она простая, комфортная и понятная, как любимая пижама.
Технические характеристики
| Марка | Nissan |
| Модель | Sentra |
| Год выпуска | 2016 |
| Тип кузова | Седан |
| Объем двигателя | 1,6 |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Привод | Передний |
| Тип КПП | МКП |
| Руль | Левый |
| Мощность | 117 |
| Модификация автомобиля | Elegance Plus |