Простой и калорийный Kia Sorento, который не Prime, штука занятная. Любовь с первого взгляда - не про него, прохожие в след не оборачиваются, в списке опций нет ничего необычного, а агрегатная составляющая скучнее конкурса бардовской песни. Но эти 2,4 литра атмосферного движка, выдающие оптимальные 175 л.с., этот обалденный по простоте и функциональности салон, эта подвеска, которой что ни подсунь - все сожрет... А еще цена - 2 039 900 рублей в топе. Черт возьми, да я съем собственный носок, если вы найдете что-то лучше за эти деньги!
С этим Sorento я знаком на ты - точно такой же, только в самой простой версии с передним приводом и "автоматом" трудится в моей семье вот уже год как. И ровно столько же меня разъедает еврейский вопрос - сэкономил или продешевил? Таки что, имеет смысл доплатить четыре с гаком сотни за систему полного привода и пушистый пучок дополнительных опций, или я вас умоляю, не морочьте мне голову, ей есть от чего болеть?
Если коротко, то нет. У базового Sorento идеальное соотношение потребкачеств и цены. Простейший вариант паркетника обойдется вам в 1 609 900 рублей. Тут изначально достойный инструментарий: "автомат", шесть эйрбегов, система стабилизации, электроприводы зеркал и стеклоподъемников, плюс задний парктроник, круиз-контроль, недурственная аудиосистема, двухзонный климат-контроль и мультируль. Чего еще желать-то!? Так что я голосую за простоту, а лишним деньгам запросто найду лучшее применение. Но обо всем по порядку.
Только в двух топовых версиях в секциях с ближним светом стоит ксенон, но дальний все равно галогенки. К слову, даже на не освещенной трассе у ближнего отличная "дальнобойность", при этом он не слепит встречный поток. Светодиодные ходовые огни полагаются всем версиям.
Я много разных форсунок омывателя фар повидал, но эти - чистейшее зло: моют традиционно плохо, а запас жидкости опустошают на раз.
Секции противотуманок совмещены с подсветкой поворотов (расположены сверху). Полагаются абсолютно всем версиям.
Камера заднего вида штука, конечно, полезная. Но несмотря на размеры у Sorento настолько понятные и простые габариты, что подобная опция ему ни к чему. Банальных задних парктроников, которые есть в базе, хватает по подмышки.
А как насчет чисто корейского китча? Но не подумайте, что козырек а-ля спойлер совсем уж бестолковый. По задумке инженеров благодаря ему заднее стекло меньше пачкается.
А вот это - абсолютно практичная опция, которая ставится на все версии Sorento. Ну какой паркетник без рейлингов!?
Я уже говорил про понятные габариты? О"кей, теперь пару слов про обзорность - она тоже отличная не в последнюю очередь благодаря вот таким классным зеркалам заднего вида.
Бесключевой доступ крайне удобная опция. Но на тестовом Sorento она глючила не по-детски: чип-ключ распознавался через раз при том, что батарейка в брелоке была новой. Говорят, проблема решается у дилера за минуту.
Самое смешное, что внешних отличий базовой версии с моноприводом от топовых практически нет. Даже диски у них одинаковые - 17-дймовое "литье" с шинами 235/65. И только в самой полной версии стоят 18-дюймовые диски.
Перед вами продуманный с точки зрения эксплуатации в непростых, например, российских реалиях передок. Помнится, у Nissan Juke в ячейки нижней секции решетки радиатора помещался кулак: в такие не то что камешек может проскочить, есть все шансы словить радиатором нормальный булыжник! С Sorento этот номер не пройдет.
Надо трезво понимать - Kia Sorento, как и большинство одноклассников, внедорожник весьма номинальный. Но с большинством бытовых ситуаций он в состоянии справиться. Дорожный просвет равен 185 мм - результат так себе, но не ужас-ужас. Вот только геометрическая проходимость сзади ограничивает болтающаяся под кормой запаска. Кстати, в наши непростые времена эти запаски... воруют! Удерживающий ее трос запросто скручивается ломом и колесо падает в руки пионерам.
Еще немного о практичности. Sorento одет по ватерлинию в некрашеный пластик, плюс им же защищены колесные арки. Отличная опция!
Вот он, простой и неприхотливый работяга. Не спортсмен, но сила есть, не интеллектуал, но и не тупица, звезд с неба не хватает и ни на что не претендует. В активе 175 сил, которых для паркетника весом 1 780 кило в снаряженке вполне достаточно, неплохая тяга в 225 Нм и всеядность - мотор адаптирован под 92-й бензин. Конечно, бывают случаи, когда сказывается недостаток запаса мощности - обгоны на загородном шоссе совсем не его стихия. Но благодаря слаженной работе 6-ступенчатого "автомата" и движка скромная по меркам класса мощность ощущается только в критические моменты. Зная это можно запросто избегать ситуаций, когда мотор упирается в собственное бессилие.
Кто ты, интерьерщик, что работал над убранством Sorento? Дай я тебя расцелую! Кроме шуток - зазоры минимальные, кнопки не люфтят и породисто клацают, все продумано, на мелочах не сэкономлено, и даже вставка под дерево смотрится неплохо. Не нужны мне эти залихватские линии нездоровых дизайнеров, хочу как в Sorento - спокойно и аккуратно. Ох уж эти корейцы, молодцы. А ведь я еще помню времена, когда в интерьере Kia было буйство цветов, дешевых пластиков, страшных зазоров и чудаковатых форм. Как страшный сон...
Ручник, то есть, ножник. Американская классика, ведь изначально Sorento создавался с прицелом именно на Штаты, но потом его растиражировали по всему свету.
Вот это карман - американский размерчик! Шутка ли - полторалитровая бутыль влезает запросто.
Бардачок тоже не подкачал - проем хоть и небольшой, но глубокий, открывается по принципу мусоропровода.
Итак, товарищи из Nissan и Toyota, смотрите и запоминайте. Вот блок управления стеклоподъемниками и зеркалами на водительской двери. Каждая кнопочка подсвечивается. Записали? Ка-жда-я! А еще тут у всех стеклоподъемников есть автоматический режим, да-да, так и пишите - на всех. Правда, в базе - только у водительского.
По управляемости Sorento напоминает небольшой баркас. Это еще не здоровенная и тяжело управляемая баржа, но и не юркий катер. На руль не передается мелкая асфальтовая рябь, есть небольшой намек на обратную связь, но всего лишь небольшой и всего лишь намек. Шасси ориентировано на комфорт, при этом водителю не приходится постоянно отлавливать автомобиль. И это хорошо. А плохо то, что Sorento только дай повод на продольную раскачку - любит он носом клевать. Это, пожалуй, серьезный недостаток ходовой, с которым я так до сих пор и не смирился.
В базовой версии на руле так же продублированы органы управления мультимедиа. В топе функционал расширен за счет возможности подключения мобильного телефона, плюс имеется подогрев руля.
Кому-то эти приборы могут показаться чересчур простыми, но по мне они идеальны. Информативные, понятные, лаконичные. Именно так должен выглядеть щиток с главной бортовой информацией. Вот только спидометр, размеченный до 240 км/ч - это, конечно, перебор.
Центральный диф - электрогидравлическая муфта от компании Dynamax. Может быть заблокирован вручную на скорости до 40 км/ч. Система стабилизации полностью не отключается, но с активированным режимом "ESP Off" на бездорожье она едва ли мешает.
"Автомат" у Sorento любит размеренную езду. Резкие ускорения и активное педалирование он не понимает, начинает мешкать, перебирать ступени и тупить. Но в спокойном ритме он неплох, здорово сглаживает переключения и подтыкает в большинстве случаев нужную передачу.
Кармашков и прочих полочек на центральной консоли завались, вы никогда не будете в судорогах придумывать место для телефона, ключей, сигарет и другого барахла. Все оформлено аккуратно и со вкусом.
Подогрев передних сидений есть во всех версиях, а вентиляция доступна только двум топовым уровням оснащения. Двухзонная климатическая установка, как уже говорилось - базовое оборудование.
Признаюсь сразу - то, как звучит акустика в базовом Sorento устраивает меня на 100%. В дорогом оснащении у Sorento есть внешний усилитель с сабвуфером, а так же мультимедиа с навигационной системой.
Большущий бокс-подлокотник штука хорошая. Но почему крышка не двигается в продольном направлении мне не понять.
Добро пожаловать на второй ряд. Тут просторно, у дивана широкая подушка, секции спинки регулируются по углу наклона.
Из дополнительных удобств у задних седоков есть довольно широкий подлокотник, подогрев дивана (только в топе) и дополнительные воздуховоды на центральных стойках.
Номинальный объем багажника равен 564 литрам. Спинка заднего дивана, ясное дело, складывается в пропорции 60/40, при этом пол в трюме получается практически ровный.
Подполье багажника делится на два отсека. Первый - относительно небольшой. Тут лежит шанцевый инструмент и поместятся всевозможные тряпочки, полироли и прочие признаки хозяйственного владельца. А вот второй отсек - это прямо-таки отдельный багажник. При желании сюда можно запихнуть противную тещу, но смышленые владельцы придумали другой способ использования. Помните, что запаска - легкая добыча районной шпаны? Так вот тут для нее идеальное место.
Технические характеристики
| Марка | Kia |
| Модель | Sorento |
| Год выпуска | 2016 |
| Тип кузова | Универсал |
| Объем двигателя | 2,4 |
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Привод | Полный |
| Тип КПП | АКП |
| Руль | Левый |
| Мощность | 175 |
| Модификация автомобиля | New Premium |