Каюсь, влюбился по уши. А как иначе-то!? Ведь у японцев вышла талантливая штуковина, пусть и со второго раза. Да, первое поколение Subaru XV было как и все "субаровское" лет десять назад - на любителя. Но теперь это все в далеком прошлом. Сегодня передо мной стоит классный хетч с внедорожной щетиной и целым ворохом достоинств: дизайн, подвеска, салон, плюс классические для Subaru управляемость и полный привод. Недостатки? Да, есть один, но какой! Впрочем, обо всем по порядку.
Первое, что бросается в глаза... Да тут все бросается в глаза! Куда ни глянь, с какой стороны на XV не посмотри - хорош хоть вдоль, хоть поперек. Одни 17-дюймовые литые диски чего стоят, будто японцы их сняли с лунохода. Взгляд сердитый, но не злой, видно сразу - внедорожные лампасы из некрашеного пластика не бутафория какая, а необходимость. Еще бы, это ж Subaru, полный привод у него в крови. Визуально большой клиренс (220 мм) подкреплен неплохим инструментарием: за привод задней оси отвечает многодисковая муфта, причем, электрогидравлика по традиции не боится перегреться, стало быть пускаться во все тяжкие по жиже можно смело.
Правда, за буйки лучше не заплывать: XV все же не внедорожник - геометрическая проходимость ограничена большими свесами. Угол въезда у паркетника равен 20 градусам, съезда - 29 градусов. Кому-то мало, но для небольшого кроссовера пойдет.
И если внедорожник из XV условный, то городской забияка он на все сто. Казалось бы, атмосферная четверка в 150 сил плюс вариатор, который от природы не должен блистать способностями - все это выглядит достаточно уныло. Но речь о Subaru, а значит тут не так все просто: ключ на старт, коробку в Drive - иии-хаааа!
Дайте мне всех инженеров Subaru - расцелую! Мотор, даром что раритет и выпускается уже тысячу лет, отлично тянет. Порой кажется, что оппозитник местами выдает куда больше заявленных 196 Нм крутящего момента, более того, даже на низах тяга у движка отменная. Браво! При этом вариатор радует расторопностью смены передач при шустром разгоне. Да-да, XV с Lineartronic не страдает традиционными для автомобилей с таким типом трансмиссий завываниями мотора и плавной сменой передаточного числа в коробке, а делает вид, что переключает классические передачи, и делает это очень здорово. В режиме городской толчеи работа трансмиссии едва заметна - за все время теста я ни разу не подумал, что коробка ошиблась или отреагировала недостаточно быстро.
Но подождите, инженеры, не расходитесь, я еще не закончил. Кто подвесочник - шаг вперед. Ай, красавчик, ай, молодец! Поначалу шасси XV может показаться чересчур плотным: подвески довольно точно пальпируют дорожное полотно, ни одна мелочь не остается незамеченной. Но при этом у ходовой отличная энергоемкость - XV не напугать крупной выбоиной. Было бы странно, если при таких данных паркетник не был бы если не эталоном в классе по управляемости, то как минимум примером для подражания. Так и есть: рулежка XV доставляет драйверу массу удовольствия. Автомобиль чертовски послушен, несмотря на электроусилитель у руля достаточная обратная связь, а тормоза не только эффективно замедляют XV, но и не перегреваются после череды эффективных торможений. Напомните, кто в классе столь же крут по рулежке? Ах, да, вспомнил - никто.
И вроде бы все здорово с этим малым, автомобиль хоть и нишевый, но объективно классный. Но стоит вам посмотреть на прайс лист... Эм, что?! Один миллион шестьсот тысяч в базе? Хм, спорная инвестиция. И тут невольно начинаешь поглядывать на конкурентов. Вот, к примеру, Toyota RAV4. Да, не конкурент - XV формально младше. Но полноприводная Toyota с 2,0-литровым движком и вариатором стоит всего-то на 35 000 рублей дороже. Окей, а что у корейцев? За такие деньги можно купить куда более жирный Kia Sorento! Правда, с моноприводом...
А еще, узнав о цене, начинаешь всматриваться в салон, который до этого момента казался весьма симпатичным. Вот тут сэкономили на подсветке, там пластик так себе, хотя к подгонке претензий ноль - сборка салона на пять с плюсом. А что сзади? Вроде бы не тесно, но места впритык. А багажник - триста с гаком литров?! Ну вот это уже издевательство.
Но ты опять садишься за руль, заводишь бурчащий оппозитник, и все эти литры багажника, конкуренты, высокая цена и низкая ликвидность на вторичном рынке отходят на второй план. Ты получаешь 100% удовольствия от вождения, как пару десятков лет назад за рулем какого-нибудь Forester. Только XV уже не такой дикий, а куда более послушный и комфортный. Но все-таки Subaru, генотип, чтоб его. Как и прежде - такие тачки покупают не умом, а сердцем. И это здорово. Больно много в наши дни развелось среднеарифметических автомобилей, разница между которыми - шильдик на морде.
Технические характеристики
| Марка | Subaru |
| Модель | XV |
| Год выпуска | 2016 |
| Тип кузова | Универсал |
| Объем двигателя | 2,0 |
| Тип двигателя | Атмосферный |
| Привод | Полный |
| Тип КПП | Вариатор |
| Руль | Левый |
| Мощность | 150 |
| Модификация автомобиля | FG |