"Русские наконец-то очухались после холодной войны", "В Тольятти построят свой Duster", "Lada неожиданно ворвалась в 21 век". . . Нечасто "АвтоВАЗ" балует нас достойным инфоповодом, да еще и таким, чтоб у западной прессы появилось желание настрочить о нем ну хоть пару строк. Про Lada XCODE писали много не только в родных пенатах, более того, тамошние читатели не стеснялись обильно комментировать материалы про русский концепт, а журналисты распускали слухи. Так что же пишут о "революционном кроссовере" за границами РФ? Если коротко, то в целом "по больнице" среднестатистический градус оценок неожиданно положительный. Кроме шуток - большинству импортных изданий XCODE пришелся по вкусу до такой степени, что единственным недостатком концепта они в шутку называют размытые производственные планы. Нет, без критики никуда, конечно. Вот, к примеру, под обзором на Carscoops. com одни комментаторы обвиняют "АвтоВАЗ" в плагиате...
Прочь из Москвы! Прямо на Алтай, куда Hyundai согнал почти два десятка новеньких Creta. Хотя новенькие они только для нас, журналистов - в августе корейцы продали в России 3 479 машин (29% от общего объема всего модельного ряда марки! ) и заняли ими шестое место в списке самых популярных моделей страны по итогам прошедшего месяца. Потрясающий результат! Похоже, россияне полюбили компактный кроссовер заочно и. . . не прогадали. Подавайте-ка сюда "Крету". Может быть, правильно произносить "Крита"? Ведь именно в честь острова Крит (англ. - Crete) паркетник получил свое название. Впрочем, до лампочки: хоть в честь солнца, хоть в честь греческого острова, главное - машина-то вышла очень интересная, немного противоречивая, но весьма лакомая...
Когда пешеходы изобрели автомобиль, пришлось придумывать еще кучу других вещей - от первых поворотников и первых внедорожников до первых автошкол. А некоторые события происходили сами собой - пробки, секс в машине, рекорды. . . В очередном нашем выпуске про автомобильную историю немало интересных фактов. Когда пешеходы изобрели автомобиль, пришлось придумывать еще кучу других вещей - от первых поворотников и первых внедорожников до первых автошкол. А некоторые события происходили сами собой - пробки, секс в машине, рекорды. . . В очередном нашем выпуске про автомобильную историю немало интересных фактов. Первые электрические поворотники Когда машин на дороге стало больше, чем две (и появлялись они на глаза чаще, чем раз в сутки), возникла необходимость как-то информировать "поток" о дальнейших действиях - намерении остановиться или повернуть...
Факапы с выпиской бредовых штрафов, случившиеся за последнее время, можно понять и простить лишь наполовину. У камер, фиксирующих нарушение, пока недостаточно электронных мозгов. Люди этот процесс почти не контролируют, а потому "андроиды", висящие над дорогой, творят, что захотят, и отправляют штрафные квитки по почтам удивленных граждан. Вспомним лучшие из перлов. Тень на плетень Не далее как на прошлой неделе столичная дорожная камера зафиксировала пересечение сплошной линии разметки. . . тенью от кроссовера Honda CR-V. Сам автомобиль при этом двигался, как ему предписано правилами, то есть в своей полосе, притом с официально разрешенной скоростью. Законопослушный автолюбитель? Ага, только не в три пополудни, когда тень от кузова накрыла собой обочину, распластавшись по сплошной линии. Ужас! Электронный приказ "наказать" последовал незамедлительно...
Стрелять по машине мне не разрешили, а очень хотелось. Дело было вот в чем: группа российских журналистов выстроилась перед тренерами Национальной водительской академии на автодроме Navak неподалеку от Белграда, совершенно не понимая, что будет происходить дальше. Из подсказок - пейнтбольное ружье, весь модельный ряд Mazda, представленный в России (он, надо признать, невелик: кроссовер CX-5, седаны Mazda6 и Mazda3), а также две "трешки" предыдущего поколения с бронированными бамперами и покореженными дверями. Загадка не из легких. Ладно, взводим курки и поехали. Долго водить за нос сербские инструкторы не стали: мы тут для того, чтобы освоить часть программы обучения людей, в чьи обязанности входит охранять и сохранять чужие жизни. Конечно, на полигоне не учат каратэ или стрельбе - здесь прививают навыки экстремального управления автомобилем...
Семья, путешествия, активный образ жизни - увы, это не про DS 4 Crossback. Несколько лет назад, когда миру впервые был явлен хэтчбек, этот самый мир и типы, что его населяют и интересуются машинами, еще долго отплевывали мух, которые залетели в открытые от удивления рты: на задних дверях машины стекла оказались глухими. Эти стекла нельзя открыть - кнопки и ручки отсутствуют. Они такие же прозрачные, как у коммерческих фургонов, но установлены в двери хэтчбека. Через них можно смотреть, но нельзя выкинуть окурок. Их можно заклеить солнцезащитной детской шторкой, но нельзя открыть и дать ребенку в предрвотном состоянии надышаться свежим воздухом. Рядом с этими окнами должен висеть аварийный молоточек, как в автобусах, но и его нет. Как такое могло случиться? Слухи ходили разные, но все сошлись во мнении, что французы лажанулись с окнами еще на стадии разработки концепта...
Новый мотор, новая платформа, новый салон, новый стиль, новое - все. Шестой (тот, что в Штатах уже полтора года как на прилавках) Chevrolet Camaro теперь и у нас. Ура, товарищи! Или не ура? Мотор-то - та печка, от которой пляшет все движение мускул-каров - не кошерный: пара пакетов с соком - это разве объем для Camaro? Ах еще и самый экономичный. . . Да что в GM с "парнем" сделали-то! ? Давайте разбираться. Новая платформа Шестой Camaro построен на новой платформе Alpha. Той самой, что лежит в основе "Кадиллаков" CTS и ATS. Правда, в GM бьют в грудь кулаком и уверяют, что специально для Camaro шасси переработали чуть ли не на две трети. Как бы то ни было, новый мускул-кар получился на 177 кило легче и на 28% жестче. А еще купе стало меньше: минус шесть сантиметров в длину, минус два - в ширину. Да-да, поклонники всего американского, легенда заметно схуднула! Подвеска шестого Camaro получила отменную порцию алюминия и… пластика...
Ответ напрашивается сам по себе, но предупредим: разжиться настоящим автомобилем, не прибегая к угону и всяким мошенническим схемам, не только нужно, но и можно. Вот всего лишь несколько реальных способов получить машину в собственность, не заплатив за нее ни единой копейки. Стать олимпийским чемпионом Как говорится, "уай нот? " Победа в Олимпийских играх - шикарный шанс не только заявить о себе всей стране (и даже миру), но и получить в прямом смысле бесценный подарок прямо у Кремлевской стены. Мы - о ставшей традиционной раздаче автомобилей в соответствии с занятым по ходу Игр местом. Весьма заманчиво: в этом году олимпийское золото автоматически равнялось BMW X6 стоимостью около 4, 5 миллиона рублей...
Лень ехать в "Крокус-Экспо", дабы не упустить все самое интересное, что есть на Московском автосалоне? Мы упростили вам задачу и сделали подборку. . . Нет, не автомобилей. Среди выставленных на ММАС-2016 тачек вы не найдете ни бомбических концептов (окромя автовазовского XCODE), ни суперновинок, ни-че-го. По-этому в подборке только девушки - лучшее, что есть на столичном автошоу в этом году. . .
Очки, голы, секунды… Отвлечемся ненадолго от лихих Олимпийских игр 2016 и посмотрим, на чем вообще сейчас принято ездить в Бразилии. Что за тачки стоят в местных шоу-румах и какие модели нам никогда не встретить по эту сторону Атлантики. VW Gol/Voyage/Saveiro Если Gol - это первое, что приходит на ум после фразы "Volkswagen для Бразилии" (Kombi не берем в расчет, модель перестали выпускать в 2013-м), то Voyage - как раз второе. По сути, перед нами хорошо знакомая платформа PQ24 от Polo и Fox с небольшими инженерными па. Модель образца 2008 года впервые с середины восьмидесятых получила автоматическую коробку передач, а список доработок пополнился аббревиатурой VHT - крутящий момент моторов, работающих на биосмеси с этанолом, был оптимизирован. Voyage же стал более практичной версией Gol. Если Россия - страна седанов, то в Бразилии в этом плане все очень даже схоже...
"Русские наконец-то очухались после холодной войны", "В Тольятти построят свой Duster", "Lada неожиданно ворвалась в 21 век". . . Нечасто "АвтоВАЗ" балует нас достойным инфоповодом, да еще и таким, чтоб у западной прессы появилось желание настрочить о нем ну хоть пару строк. Про Lada XCODE писали много не только в родных пенатах, более того, тамошние читатели не стеснялись обильно комментировать материалы про русский концепт, а журналисты распускали слухи. Так что же пишут о "революционном кроссовере" за границами РФ? Если коротко, то в целом "по больнице" среднестатистический градус оценок неожиданно положительный. Кроме шуток - большинству импортных изданий XCODE пришелся по вкусу до такой степени, что единственным недостатком концепта они в шутку называют размытые производственные планы. Нет, без критики никуда, конечно. Вот, к примеру, под обзором на Carscoops. com одни комментаторы обвиняют "АвтоВАЗ" в плагиате...
Прочь из Москвы! Прямо на Алтай, куда Hyundai согнал почти два десятка новеньких Creta. Хотя новенькие они только для нас, журналистов - в августе корейцы продали в России 3 479 машин (29% от общего объема всего модельного ряда марки! ) и заняли ими шестое место в списке самых популярных моделей страны по итогам прошедшего месяца. Потрясающий результат! Похоже, россияне полюбили компактный кроссовер заочно и. . . не прогадали. Подавайте-ка сюда "Крету". Может быть, правильно произносить "Крита"? Ведь именно в честь острова Крит (англ. - Crete) паркетник получил свое название. Впрочем, до лампочки: хоть в честь солнца, хоть в честь греческого острова, главное - машина-то вышла очень интересная, немного противоречивая, но весьма лакомая...
Когда пешеходы изобрели автомобиль, пришлось придумывать еще кучу других вещей - от первых поворотников и первых внедорожников до первых автошкол. А некоторые события происходили сами собой - пробки, секс в машине, рекорды. . . В очередном нашем выпуске про автомобильную историю немало интересных фактов. Когда пешеходы изобрели автомобиль, пришлось придумывать еще кучу других вещей - от первых поворотников и первых внедорожников до первых автошкол. А некоторые события происходили сами собой - пробки, секс в машине, рекорды. . . В очередном нашем выпуске про автомобильную историю немало интересных фактов. Первые электрические поворотники Когда машин на дороге стало больше, чем две (и появлялись они на глаза чаще, чем раз в сутки), возникла необходимость как-то информировать "поток" о дальнейших действиях - намерении остановиться или повернуть...
Факапы с выпиской бредовых штрафов, случившиеся за последнее время, можно понять и простить лишь наполовину. У камер, фиксирующих нарушение, пока недостаточно электронных мозгов. Люди этот процесс почти не контролируют, а потому "андроиды", висящие над дорогой, творят, что захотят, и отправляют штрафные квитки по почтам удивленных граждан. Вспомним лучшие из перлов. Тень на плетень Не далее как на прошлой неделе столичная дорожная камера зафиксировала пересечение сплошной линии разметки. . . тенью от кроссовера Honda CR-V. Сам автомобиль при этом двигался, как ему предписано правилами, то есть в своей полосе, притом с официально разрешенной скоростью. Законопослушный автолюбитель? Ага, только не в три пополудни, когда тень от кузова накрыла собой обочину, распластавшись по сплошной линии. Ужас! Электронный приказ "наказать" последовал незамедлительно...
Стрелять по машине мне не разрешили, а очень хотелось. Дело было вот в чем: группа российских журналистов выстроилась перед тренерами Национальной водительской академии на автодроме Navak неподалеку от Белграда, совершенно не понимая, что будет происходить дальше. Из подсказок - пейнтбольное ружье, весь модельный ряд Mazda, представленный в России (он, надо признать, невелик: кроссовер CX-5, седаны Mazda6 и Mazda3), а также две "трешки" предыдущего поколения с бронированными бамперами и покореженными дверями. Загадка не из легких. Ладно, взводим курки и поехали. Долго водить за нос сербские инструкторы не стали: мы тут для того, чтобы освоить часть программы обучения людей, в чьи обязанности входит охранять и сохранять чужие жизни. Конечно, на полигоне не учат каратэ или стрельбе - здесь прививают навыки экстремального управления автомобилем...
Семья, путешествия, активный образ жизни - увы, это не про DS 4 Crossback. Несколько лет назад, когда миру впервые был явлен хэтчбек, этот самый мир и типы, что его населяют и интересуются машинами, еще долго отплевывали мух, которые залетели в открытые от удивления рты: на задних дверях машины стекла оказались глухими. Эти стекла нельзя открыть - кнопки и ручки отсутствуют. Они такие же прозрачные, как у коммерческих фургонов, но установлены в двери хэтчбека. Через них можно смотреть, но нельзя выкинуть окурок. Их можно заклеить солнцезащитной детской шторкой, но нельзя открыть и дать ребенку в предрвотном состоянии надышаться свежим воздухом. Рядом с этими окнами должен висеть аварийный молоточек, как в автобусах, но и его нет. Как такое могло случиться? Слухи ходили разные, но все сошлись во мнении, что французы лажанулись с окнами еще на стадии разработки концепта...
Новый мотор, новая платформа, новый салон, новый стиль, новое - все. Шестой (тот, что в Штатах уже полтора года как на прилавках) Chevrolet Camaro теперь и у нас. Ура, товарищи! Или не ура? Мотор-то - та печка, от которой пляшет все движение мускул-каров - не кошерный: пара пакетов с соком - это разве объем для Camaro? Ах еще и самый экономичный. . . Да что в GM с "парнем" сделали-то! ? Давайте разбираться. Новая платформа Шестой Camaro построен на новой платформе Alpha. Той самой, что лежит в основе "Кадиллаков" CTS и ATS. Правда, в GM бьют в грудь кулаком и уверяют, что специально для Camaro шасси переработали чуть ли не на две трети. Как бы то ни было, новый мускул-кар получился на 177 кило легче и на 28% жестче. А еще купе стало меньше: минус шесть сантиметров в длину, минус два - в ширину. Да-да, поклонники всего американского, легенда заметно схуднула! Подвеска шестого Camaro получила отменную порцию алюминия и… пластика...
Ответ напрашивается сам по себе, но предупредим: разжиться настоящим автомобилем, не прибегая к угону и всяким мошенническим схемам, не только нужно, но и можно. Вот всего лишь несколько реальных способов получить машину в собственность, не заплатив за нее ни единой копейки. Стать олимпийским чемпионом Как говорится, "уай нот? " Победа в Олимпийских играх - шикарный шанс не только заявить о себе всей стране (и даже миру), но и получить в прямом смысле бесценный подарок прямо у Кремлевской стены. Мы - о ставшей традиционной раздаче автомобилей в соответствии с занятым по ходу Игр местом. Весьма заманчиво: в этом году олимпийское золото автоматически равнялось BMW X6 стоимостью около 4, 5 миллиона рублей...
Лень ехать в "Крокус-Экспо", дабы не упустить все самое интересное, что есть на Московском автосалоне? Мы упростили вам задачу и сделали подборку. . . Нет, не автомобилей. Среди выставленных на ММАС-2016 тачек вы не найдете ни бомбических концептов (окромя автовазовского XCODE), ни суперновинок, ни-че-го. По-этому в подборке только девушки - лучшее, что есть на столичном автошоу в этом году. . . 
Очки, голы, секунды… Отвлечемся ненадолго от лихих Олимпийских игр 2016 и посмотрим, на чем вообще сейчас принято ездить в Бразилии. Что за тачки стоят в местных шоу-румах и какие модели нам никогда не встретить по эту сторону Атлантики. VW Gol/Voyage/Saveiro Если Gol - это первое, что приходит на ум после фразы "Volkswagen для Бразилии" (Kombi не берем в расчет, модель перестали выпускать в 2013-м), то Voyage - как раз второе. По сути, перед нами хорошо знакомая платформа PQ24 от Polo и Fox с небольшими инженерными па. Модель образца 2008 года впервые с середины восьмидесятых получила автоматическую коробку передач, а список доработок пополнился аббревиатурой VHT - крутящий момент моторов, работающих на биосмеси с этанолом, был оптимизирован. Voyage же стал более практичной версией Gol. Если Россия - страна седанов, то в Бразилии в этом плане все очень даже схоже...